Техника движется на невысокой скорости колоннами, где ведущий автомобиль задает скорость, траекторию и маневры. Беспилотные машины, идущие следом, повторяют все маневры благодаря камерам и лидарам в связке с ИИ и копируют траекторию грузовика-лидера.

Решение будет масштабировано и на другие газовые месторождения России.

Тем временем Китай передает коммерческому беспилотию малые и средние высоты.

Регулярные полеты стали выполнять китайские аналоги Ан-2, летающие в автономном режиме. На маршруте длиной  340 км работают беспилотные бипланы-«кукурузники» Y-5. Китайская копия Ан-2 выпускается уже почти 70 лет, и вот теперь самолеты из прошлого века получили новую беспилотную жизнь.

Автономный воздушный грузовой коридор открыт через Бохайское море, что позволило связать Далянь и Циндао.  Полет по новому маршруту занимает около двух часов, снижая нагрузку на традиционный транспорт и ускоряя перемещение товаров между регионами.

В КНР намерены расширить практику применения грузовых БПЛА и на другие территории.

На маршруты выйдут настоящие тяжеловесы. Среди нескольких моделей обращает на себя внимание дрон-грузовик HH-200.

Весной прошли испытания этого аппарата, тесты признаны успешными. Дрон грузоподъемностью 1.5 т летает с крейсерской скоростью 310 км\ч на расстояние до 2360 км. Размах крыла НН-200 – 16.8 м, Беспилотник рассчитан на 15 000 взлетов и посадок.

Разгрузку-загрузку дрона можно выполнять обычным вилочным погрузчиком. НН-200 не требователен к длине ВПП, летает и при низких температурах.